Korek odpowietrzający ePTFE do samochodów | Jak to działa i przewodnik wyboru

An Korek odpowietrzający z ePTFE do zastosowań motoryzacyjnych rozwiązuje jeden z najbardziej uporczywych czynników powodujących awarie elektroniki pojazdów i uszczelnionych obudów: destrukcyjne zmiany ciśnienia spowodowane ciepłem. Umożliwia swobodny przepływ powietrza w obu kierunkach, blokując jednocześnie wodę, kurz i zanieczyszczenia chemiczne — trwale, bez konserwacji, przez cały okres użytkowania pojazdu.

Co to jest ePTFE i dlaczego działa

Ekspandowany politetrafluoroetylen – ePTFE – wytwarza się poprzez mechaniczne rozciąganie PTFE (Teflon) w określonej temperaturze i z określoną prędkością. W wyniku tego procesu powstaje mikroporowata membrana z miliardami porów o średniej średnicy 0,2 mikrona. Kropla ciekłej wody ma wielkość około 100 mikronów – jest 500 razy za duża, aby przejść. Cząsteczki pary wodnej i cząsteczki powietrza są jednak tysiące razy mniejsze od porów i swobodnie przez nie przepływają.

Ta kombinacja właściwości sprawia, że ​​ePTFE jest jedynym materiałem membranowym, który jednocześnie zapewnia dwukierunkowy przepływ powietrza, ochronę przed cieczami o stopniu ochrony IP69K i odporność chemiczną w jednym elemencie pasywnym.

Dlaczego uszczelnione obudowy samochodowe muszą być wentylowane

Każda uszczelniona obudowa pojazdu – zespół reflektora, ECU, moduł skrzyni biegów, akumulator EV – podlega wielokrotnym cyklom termicznym. Kiedy temperatura silnika wzrasta od zimnego rozruchu, powietrze wewnątrz szczelnych obudów rozszerza się. Kiedy pojazd ochładza się po wyłączeniu, powietrze kurczy się i wytwarza częściową próżnię. W ciągu tysięcy cykli jazdy obciążenie oddechowe powoduje wymierne rodzaje awarii:

• Zmęczenie wargi uszczelniającej i odkształcenie spowodowane cyklicznymi różnicami ciśnień przekraczającymi 20 mbar
• Optyczne zamglenie wewnątrz zespołów reflektorów, gdy wilgotne powietrze z otoczenia przedostaje się przez zniszczone uszczelki
• Przedostawanie się wody do złączy podczas mycia pod wysokim ciśnieniem
• Uszkodzenie czujnika MEMS w wyniku skoków ciśnienia wewnątrz obudów ECU i ABS
• Korozja płytek drukowanych na skutek kondensacji na powierzchniach wewnętrznych

Niezależne badania terenowe wykazały, że wnikanie wilgoci jest przyczyną około 30 procent usterek elektroniki samochodowej. An Korek odpowietrzający z ePTFE do zastosowań motoryzacyjnych eliminuje różnicę ciśnień, która powoduje wnikanie wilgoci, dzięki czemu obudowa jest aktywnie odporna, a nie pasywnie uszczelniona.

Główne strefy zastosowań w pojazdach

Jak wybrać odpowiedni korek odpowietrzający do swojego zastosowania

Prawidłową specyfikację reguluje pięć parametrów. Niedopasowanie któregokolwiek parametru skutkuje albo niewystarczającą wentylacją – co grozi awarią obudowy – albo nieodpowiednią ochroną – co grozi uszkodzeniem.

W przypadku zastosowań oświetleniowych dominującym kryterium wyboru jest natężenie przepływu powietrza — zespoły reflektorów o dużej objętości wymagają membran o większym przepływie, aby szybko wyrównać ciśnienie. W przypadku sterowników pod maską priorytetem jest odporność chemiczna i maksymalna temperatura. Otwory wentylacyjne akumulatorów pojazdów elektrycznych wymagają certyfikacji strony trzeciej zgodnie z normą UN 38.3 i odpowiednimi normami IEC dotyczącymi odgazowywania ogniw litowych.

ePTFE a konwencjonalne rozwiązania odpowietrzające

Tradycyjne podejścia do wentylacji obudowy niosą ze sobą udokumentowane ograniczenia w środowiskach motoryzacyjnych o długim okresie eksploatacji:

• Otwarte otwory odpowietrzające swobodnie przepuszczają wodę w stanie ciekłym po degradacji otaczającej uszczelki, bez ochrony znamionowej
• Wkłady ze środkiem osuszającym w postaci żelu krzemionkowego nasycają się w ciągu tygodni w wilgotnym klimacie i wymagają okresowej wymiany
• Gumowe zawory parasolowe ulegają zmęczeniu i pękaniu w ekstremalnych temperaturach i nie mają stopnia ochrony IP
• Wkładki z pianki hydrofobowej zatykają się aerozolem oleju i tracą właściwości przepływu powietrza w ciągu jednego okresu serwisowego

An Korek odpowietrzający z ePTFE do zastosowań motoryzacyjnych nie wymaga żadnej konserwacji, posiada certyfikowany i możliwy do przetestowania stopień ochrony IP oraz zachowuje swoje właściwości hydrofobowe i płynność przez 10 lat i 200 000 km cykli życia w ramach kwalifikacji OEM.

Często zadawane pytania

Czy zainstalowanie korka odpowietrzającego zmniejsza stopień ochrony IP obudowy?

Nie. Prawidłowo określony i zainstalowany korek odpowietrzający z ePTFE utrzymuje lub poprawia stopień ochrony IP obudowy. Większość zatyczek odpowietrzających klasy samochodowej posiada własny certyfikat IP69K i jest sprawdzana jako część uszczelnionego zespołu. Tylko niewłaściwa głębokość zagłębienia gwintu lub chemicznie niezgodny materiał obudowy może obniżyć tę wartość.

Czy tych korków odpowietrzających można używać w akumulatorach pojazdów elektrycznych i hybrydowych?

Tak, ale zastosowania akumulatorów EV wymagają dodatkowych etapów specyfikacji. Odpowietrznik musi być kompatybilny z parami elektrolitu i gazami odlotowymi wodoru, posiadać klasę ognioodporności UL94 V-0 dla korpusu wtyczki i posiadać certyfikaty zgodności z obowiązującymi normami dotyczącymi chemii stosowanego ogniwa — litowo-jonowy, fosforan litowo-żelazowy i wodorek niklu, każdy z nich charakteryzuje się odrębnymi profilami narażenia chemicznego.

Jaka jest prawidłowa procedura montażu gwintowanego korka odpowietrzającego?

Zamontuj za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego z wartością momentu obrotowego określoną przez producenta. Nadmierne dokręcenie miażdży membranę ePTFE i eliminuje przepływ powietrza. Nie stosować uszczelniacza do gwintów, chyba że specyfikacja wtyczki wyraźnie zawiera konstrukcję złącza gwintu kompatybilną ze środkiem uszczelniającym. Warianty zatrzaskowe wymagają czystego, prawidłowego wymiarowo otworu, aby zapewnić niezawodne uszczelnienie.

Co powoduje awarię korków odpowietrzających z ePTFE przed końcem żywotności pojazdu?

Trzy główne tryby awarii to: zatykanie membrany przez aerozol olejowy w zastosowaniach pod maską, gdzie nie ma osłony przeciwbryzgowej; degradacja chemiczna w wyniku narażenia na działanie płynów, nieujęta w oryginalnej specyfikacji; oraz mechaniczne uszkodzenie membrany spowodowane nadmiernym momentem obrotowym instalacji. Zawsze sprawdzaj, czy materiał korpusu świecy — nylon, PPS lub mosiądz — jest przystosowany do lokalnej temperatury podzespołów, która w miejscach pod maską może znacznie przekroczyć ogólną wartość otoczenia.